稿源:南方都市报 2012-05-11
越秀南客运站目前仍正常运营,旁边就是团一大纪念广场。南都记者黄皓摄
越秀南客运站上世纪60年代旧照,货车处为东园横路。
省党代会日前传出消息,广州最老客运站越秀南客运站将会搬迁,这一带将打造成“东园革命一条街”。对此,市区各交通部门均表示暂未收到通知,越秀南客运站仍会正常运营。
有专家指出,越秀南地处老城核心,站场存在增加了老城区的交通压力,应适时考虑搬迁。该客运站老员工则称,客运站存在已超过半个世纪,希望同时可挖掘保留该站场的历史。
原址将改造为红色景点
作为广州服役年限最长的公路客运站,越秀南客运站在上世纪40年代至70年代,一直承担着广州物流和客流的主要输送任务,与原广九火车站、大沙头码头形成广州当时最主要的客运枢纽。随着城市版图的拉伸,这个最老客运站却渐渐被遗忘在老城深处。
在前日进行的省党代会分组讨论上,省委副书记朱明国提到,越秀南客运站已有搬迁的计划,原址将打造成“东园革命一条街”。据悉,越秀南客运站一带在近代史上,曾是广州民众集会和休闲的重要场所。如今紧邻客运站的分别有省港大罢工纪念馆、中华全国总工会旧址、新建的团一大纪念广场等。此外,附近还有国共合作后第一个国民党中央党部旧址、第一届和第二届农民运动讲习所旧址、惠州会馆(现越秀南路89号)、广东妇女解放协会旧址(现越秀南路194号)。
至于站场何时搬,南都记者采访了广州市交委、越秀区交通局等部门,均表示暂未接到通知。越秀南客运站经理相关负责人对此表示意外,其上级近日还要求继续做好站场业务拓展工作,目前客运站仍在正常运营中。
目前日发送旅客5000人次
据越秀南客运站方面介绍,该站目前开通了省内外80多条线路,重点往江西、广西方向,日均发班约500班,日发送旅客约5000人次,高峰期可达1.5万人次。
如此大的客流,会否给老城的交通带来压力。南都记者观察发现,越秀南客运站周边的越秀南路、东园横路、德政南路均为双向不足四车道的老式马路。进入站场的车流,从内环路江湾出口下来后,须绕道白云路、沿江中路、德政中路,最后从东园横路进入站场。
越秀南客运站总经理助理粱锐健表示,以往车流可以从白云路直接进入东园横路,不过自从团一大广场建成后,东园横路立起了木制的东园牌楼,客车只能在弯曲的老城马路中绕进绕出。
“早就习惯了。”站场旁永曜北街的居民张阿姨表示,从小在这里长大,对这里的噪音、废气等问题都感觉不明显。
不能遗忘的历史:
经历过战火
曾是广州最大客运枢纽
从越秀南客运站往东约500米,便是始建于1907年的原广九铁路火车站,再往东走300米,便是曾被称为“水上白云机场”的大沙头码头。不过,这两个昔日交通枢纽,早已退出舞台,成为一片马路和绿地。只剩下当时配套建设的越秀南客运站,仍在老城深处默默相守。
据越秀南客运站主管单位,广州市长途汽车运输公司的档案显示,越秀南客运站的历史最早可以追溯到民国时期,其前身为东园外的一片空地,东园1926年被焚毁后,国民政府交通部在此设立了广州公路总局第三运输处,与广九火车站、大沙头马路形成公、铁、水联运换乘交通枢纽。
1949年广州解放后,该站场被广州军管会接管。1950年3月1日,广东省国营汽车运输公司在此段组建了广州总站。随着上世纪70年代流花火车站的建成,广九火车站失去了枢纽地位,越秀南客运站也逐渐淡出广州人的视野。
■假如时光能倒流
老员工:
盼能留住这份市井风情
“满满一车皮的大米和水果,从火车卸下来后,便用‘大万国’十轮大货车运往郊县各地。”现年59岁的越秀南客运站的老员工潘解光还记得,越秀南客运站是广州市解放以来的第一个公路客运站场,也是最初的省汽车客运站。
受越秀南客货运枢纽的辐射,周边的东园路、东沙角路一带,解放初期有不少批发市场和底下阶层聚居的木屋区,对开的江面也停满了疍家艇,形成一幅活生生的市井风情画。
关于“东园革命一条街”,潘解光认为规划搬迁客运站是一项十分巨大的工程,需要时间和资金,估计不会那么快落实。潘解光称,不管从客运站的企业文化和历史,还是从它对经济发展的贡献上看,越秀南客运站还是有一定的保留价值的,希望在新一轮改造中,能让这一段老广州的市井风情延续下去。
公路客运站场的宿命:
不应在市中心
据介绍,广州市16家公路客运站场中,越秀南站是最接近市中心的一家,周边有27条公交线路,相当方便。
不过,广州大学建筑与城市规划学院教授杨宏烈却认为,长途汽车站布局在市中心,增加了老城区的交通流量,客车要绕一大圈才能离开城市,布局功能上不合适。按照城市规划理论,长途客运站应该布局在市郊。
广州市社科院研究员彭澎认为,越秀南一带道路比较弯曲,双向只有四车道,一有公交车靠站就比较拥堵。
采写:南都记者吴广宇
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