民国时期的“油改炭”汽车

69届新生

2012-10-4 09:39 上传

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这是解放初期广州的公共汽车，车身上可以清楚的看到“木炭”的字样

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“木炭车”当时在欧洲和日本也有，图为二战期间德国的“木炭坦克”

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1931年，汤仲明先生将自己发明的“木炭代油炉”装载在汽车上。实验证明，每加一次木炭汽车可行驶4小时，时速可达40公里，每公里消耗木炭1市斤，费用仅是汽油的十分之一。人们称这种汽车为“木炭车”

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二十世纪三十年代中国的木炭客车

□李开周
　　民国时期街头汽车不多。为什么不多呢？一是车价太贵，老百姓买不起；二是油价太高，即使买得起，老百姓也用不起。
　　先说车价。那时候没有国产车，全靠进口，一辆普普通通的福特轿车，在中国大陆售价是12000块大洋，而1930年全上海黄包车夫平均年收入只有90块大洋，他们想买车，得不吃不喝攒上133年！
　　鲁迅在北京定居时，他们家三个老妈子，包吃包住，每人每月只有两块大洋的薪水，假如三个老妈子一起凑钱买辆福特，也得攒上167年。所以说，民国工薪阶层想买车，那是做白日梦。
　　再说油价。1928年，在南京城区加汽油，每升需要大洋一角五分，按购买力折合人民币10元以上。1932年，同样的汽油，每升涨到4角大洋，按购买力折合人民币近30元。
　　到了1947年12月，据国民党中央通讯社南京专电，“美孚、德士古等公司汽油每加仑涨至49万元”，折合每升汽油13万元。
　　当然，这是法币，按照当时的粮食价格，13万元怎么着也得折合人民币100元。换句话说，解放前夕每升汽油零售价已经突破百元大关！你说，收入不高的人加得起油吗？
　　事实上，即使你收入高，也不一定能加到油。抗战前的1935年和抗战胜利后的1947年，为了把宝贵的汽油尽可能多地投放到战场上，南京国民政府先后两次实行汽油限购。
　　以1947年颁布的《私人使用汽车限制办法》为例，“私人汽车用油，凭行车执照向当地主管交通管理机构领取购油证，每辆每月以6升为限，违反规定者由交通管理机构吊销其牌照与行车执照。”
　　6升汽油够干什么？排量大的越野车，上街遛一圈就把一个月的指标用完了，再想加油，对不起，政府不批准。
　　现在油价很贵（虽然比不上民国），而且一涨再涨，几乎所有的出租车司机都把车改成了天然气（个别车辆用酒精），私家车“油改气”的也屡见不鲜，因为跟汽油比起来，天然气毕竟便宜多了。
　　民国汽油那么贵，还一度搞凭票供应，所以司机们也不得不改车。现在是“油改气”，民国则是“油改炭”，也就是说，不烧汽油了，改烧木炭。
　　木炭怎么能用来当汽车燃料呢？其实很简单：在汽车上加装一个大炉子，炉子里放木炭，炉子上面挂一个储水器，木炭点燃以后，储水器里的水滴进炉子里，这样木炭就会不完全燃烧，产生一氧化碳。
　　炉子侧面钻两个孔，一个孔连通鼓风机，另一个孔把一氧化碳输送出去，经过两个过滤罐，滤掉炉渣和粉尘，最后再经过化油器输入汽缸。一打火，轰的一声，一氧化碳在汽缸里燃烧起来，发动机运转了，汽车可以前进了。
　　上个世纪四十年代，无论北京、上海还是天津、重庆，包括郑州、西安这样的二线城市，无论是货车还是客车，无论公交车还是私家车，都纷纷玩起了“油改炭”。
　　街面上瞧一瞧，大型运输车多了一节车厢，那节车厢专门安放炉子；小型货车的车厢前面、驾驶室的后面，都多了一节烟囱，烟囱下面就是炉子。
　　公交车驾驶室的侧面，紧挨售票员的那个位置，也安放着炉子，售票员既负责卖票，又负责捅炉子和清理炉灰；私家车的炉子比较小，有的装在后备箱那个位置，有的装在副驾驶那个位置，有的则直接装到车顶上去，远远望去就像驮了石碑的乌龟似的。
　　这种现象，一直持续到解放以后，我听老辈人说过，截至1953年，天津街头还有烧木炭的公交车在运营。
　　烧木炭很节省，建国时浙江宁波一货车司机统计过，他们运输公司的货车载满以后百公里油耗30升，货主支付的运输费都不够买汽油，后来改烧木炭，百公里只需木炭100斤，而浙西到处是炭窑，木炭便宜得很，100斤木炭的价格只相当于半升汽油而已。
　　但是烧木炭也很麻烦，点火之前，得提前几分钟甚至半小时把炉子生着，行驶过程中还得注意加炭、清炉灰、摇动鼓风机。动力也如汽油车，特别遇到上坡路段，汽车经常熄火，需要找人帮忙往上推。
　　有时候，客车司机携带的木炭不多，中途燃料没了，还要发动乘客下车捡柴禾。

李开周
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62桃李

至今仍使用这种汽车的国家就是朝鲜。

自从朝鲜当局面临严重的能源危机，从中国和苏联得不到石油援助后，号召全国“大力发扬自力更生的革命精神”，并向各工厂、企业和国营运输企业下达根据“代替燃料”运行的方针。朝鲜全国把它作为党的政策来执行后，到处都不难发现这种车辆。

木炭汽车每辆车后头装上一个木炭发生炉，每天发车前，驾驶员用油棉引燃木炭，先烧上１０分钟，然后使劲摇动鼓风机才能启动。这种汽车在后背上要驮一个圆柱形的大铁锅炉。木炭从上端的锅炉口加进去。锅炉由下方点火，进气口处还安装有手摇式鼓风机。下边燃烧的木柴经鼓风机加氧产生剧烈燃烧的高温。上部的木炭淋有少量的水分，由于顶部的锅炉盖在正常工作时是密封着的，木炭在高温下干熘产生甲烷,还可能由于水蒸气的混合生成水煤气。锅炉生成的可燃性气体经管道进入储气罐供汽车发动机使用。朝鲜木炭汽车司机都配一名助手，专门帮手为汽车加木炭。早上汽车发动时，司机在架驶室里操作，助手在后面锅炉拼命摇鼓风机。车场里笼罩在烟雾弥漫中，手摇鼓风机发出刺耳的“V－V－V－V”声，空气里夹杂着烧炭呛鼻的微臭的气味。

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嘉嘉

现在木炭应该很贵了。

62桃李

    开封是２０世纪三四十年代风靡全国的木炭汽车的发明地，他的发明人是爱国工程师汤仲明。
　　汤仲明，河南孟县人，生于１８９７年，１９８０年逝世。汤仲明自幼家贫，６岁入学，１９岁毕业于怀庆中学，后又到开封师范讲习所和北京法语翻译学校学习，１９１９年６月被选送到法国留学。１９２６年３月，他毅然放弃在法国工作的优厚待遇，返回祖国。

　　汤仲明回国后，正值世界石油危机，法、意、日、俄、比等国竞相研制木炭汽车，以弥补石油的匮乏。我国当时全赖“洋油”进口，且“洋油”受“国联”控制，一旦爆发战争，来源断绝，全国汽车运输业将陷入困境。面对这件关系国计民生的大事，许多爱国人士忧心忡忡，束手无策。面对危局，汤仲明以高度的民族责任感决心研制木炭汽车以代替石油的使用。
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　　其时，汤仲明在郑州铁路分局开封工务段工作，１９２８年他自费购买了废旧汽车汽缸、水箱等物，租借工务段附近农民的一间破草房开始了艰苦的研制工作，他不畏艰辛，顶住压力，百折不挠，终于在１９３１年试制成功木炭汽车。
　　１９３２年，汤仲明驾驶木炭汽车在郑州试运行，轰动全市。
　　１９３３年１月，汤仲明驾驶木炭汽车到达南京，经现场试验被鉴定合格。
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　　汤仲明驾车返回开封后，将木炭汽车捐赠给河南省建设厅，建议推广。省政府立即拨款，令建设厅将全省所有汽车一律进行改装。１９３３年７月，汤仲明又对木炭汽车做了进一步改进。１９３５年，汤仲明在上海创办“仲明机器股份有限公司”，定型生产木炭汽车，各地纷纷订货，木炭汽车投入生产。
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　　１９３７年抗战爆发，木炭汽车风靡全国大显神威。由于石油奇缺，国民党政府要求公私汽车一律改装为木炭汽车。全国各盛各大城市广泛推广使用，特别是在大西南木炭资源丰富的地区几乎全用木炭汽车，个别地区一直沿用至上世纪４０年代末５０年代初。

　　汤仲明在开封研制成功的木炭汽车是一项重大的科研成果，为抗战期间的交通运输立下了汗马功劳，在中国交通史上占有重要地位。人们是不应忘记汤仲明在开封为祖国做出的重大贡献的。